這些都是亟待回答的宏大命題，也是時代給各個城市出的嚴肅考題，只待優(yōu)等生突圍而出。

01

上半年城市格局已變

其實，最簡單也最直觀的答案，就出現(xiàn)在上半年的成績單中。

在上半年GDP30強城市中，14個城市的排名較2019年上升，10個城市的排名出現(xiàn)下降，6個城市排名不變，變化還是蠻大的。

最值得關注的幾組較量：重慶反超廣州、南京反超天津、長沙反超青島、昆明大幅上升。

上半年，重慶GDP達到11209億從而反超廣州，讓上北深廣的多年格局，出現(xiàn)破局。當然，這與疫情環(huán)境下的增速密切相關。重慶上半年經(jīng)濟增速0.8%，是難得的正增速，而廣州則下降2.7%，跌幅不小。

但暫時的反超，并不意味著廣州就輸給了重慶。從城市面貌、產(chǎn)業(yè)布局、城市影響力各個方面，廣州還是遠在重慶之上。

另外兩組值得關注的城市，天津還在大幅下滑，-3.9%的增速讓天津下降了5個位次，直接掉到了第10名，若得不到及時調整，下半年的天津極有可能掉到10名以外。

同時，低調的長沙以2.2%的增速穩(wěn)步前進，和青島互換了位次。而昆明則大幅上升了17個位次，從44位直接升至27位，擠進30強。

特殊的是，上半年城市格局的變動，主要影響因素是疫情。疫情愈嚴重，對城市經(jīng)濟的影響就愈大，武漢就是最明顯的例子。這就給了那些疫情較輕的城市彎道超車的機會。

但這只是上半年暫時的變動。下半年對內(nèi)大循環(huán)和對外持久戰(zhàn)，將帶來更大的格局變化，或許遠超你我預期。

02

外貿(mào)城市失寵?

以內(nèi)循環(huán)為主的時代，外貿(mào)型城市就失去生存空間了嗎?

并非如此。

全球化的市場經(jīng)濟，各種因素錯綜復雜，一個政策并不能做到完全切割。內(nèi)循環(huán)為主，并非舍棄外循環(huán)，三駕馬車之一的出口不是說沒就沒了，外貿(mào)型城市也并非就此舍棄。

但當下全球疫情形勢尚不明朗，各種脫鉤不穩(wěn)定因素依舊存在，對外貿(mào)型城市確實存在一定影響。

那在這些城市中，對誰影響最大?換言之，誰對外貿(mào)的依賴度最高?

在統(tǒng)計的35個大中城市中，外貿(mào)依存度超過50%的有17個，對進出口的依賴較強。

其中，東莞以129%的外貿(mào)依存度排在第一位，作為制造加工重鎮(zhèn)，全球訂單成為東莞的經(jīng)濟支柱。同樣的道理也適用于蘇州，其111%的外貿(mào)依存度排在第二位。

此外，還有深圳、廈門、金華、舟山四個城市的外貿(mào)依存度超過100%，都是嚴重依賴進出口支撐的城市。尤其是深圳，出口總額已連續(xù)27年居內(nèi)地大中城市首位。

外貿(mào)依存度超過50%的城市還有上海、寧波、珠海、中山、北京、大連、天津、惠州、青島、無錫和嘉興。

從區(qū)域分布來看，這17座城市全部位于東部沿海地區(qū)，集中在環(huán)渤海、長三角和珠三角，這也與他們的經(jīng)濟特征、產(chǎn)業(yè)結構相吻合。

而疫情對經(jīng)濟的影響，在這17座城市身上也更加明顯。17個城市中有10個城市的經(jīng)濟增速為負值，比如東莞為-1%、上海為-2.6%、中山為-6.5%。只有7個城市增速為正值，除了舟山大幅增長11%之外，其他6個城市的增速都不超過1%，并不算亮眼。

而從出口依存度看，不起眼的金華太過突出。上半年金華的進出口總額2152.4億元，其中出口高達2058.7億元，出口依存度高達98%。

其中最大的貢獻者，非義烏莫屬。作為全球最大的小商品集散中心，義烏的出口額占了金華市的60%以上。

另外一個特點是，這些外貿(mào)型城市的第二產(chǎn)業(yè)占比較高。比如佛山的二產(chǎn)占比高達56%，惠州二產(chǎn)占比52%，蘇州二產(chǎn)占比47%，金華的二產(chǎn)占比也超過了40%。

以外來訂單興起的加工制造模式，曾讓一眾沿海城市成為“世界工廠”，但也給這些城市留下了外部風險的不可控屬性。當核心技術還在別人手中、訂單大幅下滑發(fā)生時，外貿(mào)型城市就被捏住了喉嚨。

內(nèi)循環(huán)為主的經(jīng)濟環(huán)境下，這些城市面臨的產(chǎn)業(yè)轉型壓力，更加嚴峻。

03

誰是新的王者?

而面對新一輪歷史機遇的內(nèi)陸城市，如何激活消費市場、如何引領創(chuàng)新熱潮，是內(nèi)循環(huán)賦予他們的新使命。

哪些城市又能擔此重任，擁抱這波紅利?

可以從三個緯度來衡量：消費能量、樞紐能量、創(chuàng)新能量。

消費是內(nèi)循環(huán)時代城市崛起的底牌。

產(chǎn)能過剩、外需下降的大環(huán)境，迫使拉動內(nèi)需成為經(jīng)濟最大的發(fā)動機。因此，消費市場容量將會成為城市競爭的底牌。

2019年，上海、北京兩座超級城市的消費額依舊領跑，也是僅有的兩個超過1萬億的城市。

廣州則以9978億的消費實力，排在第三。2020年，廣州將會成為第三座消費破萬億的城市，實力再進一步。排在第四的是重慶，消費額超過8000億，畢竟體量接近一個省份。

而排在第五到第十位的分別是成都、武漢、深圳、杭州、南京、蘇州，六個城市都超過了6000億，實力強勁。

重慶和成都兩座西南中心城市，力壓深圳、蘇州等東部強市，消費能量驚人。

而這10個城市，將成為內(nèi)循環(huán)時代消費型城市的引領者。

交通便利性是城市崛起不可或缺的因素。

2018年底，國家曾在《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中公布過127個物流樞紐城市。

其中，南京、武漢、重慶3個城市，集陸港型、港口型，空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型五大樞紐為一體，成為功能最多的城市。

其次是上海、天津、廣州、深圳、杭州、青島、西安、鄭州、貴陽、成都、長沙、哈爾濱共12個城市，它們占據(jù)了四大樞紐的定位。

而在2019年公布的首批國家物流樞紐城市中，只有23個入圍。

而另一個不能忽視的指標——高鐵通達度，則更能體現(xiàn)出城市交通樞紐的地位。

在高鐵/動車通達城市數(shù)量上，北京、上海、武漢、鄭州四個城市通達數(shù)量均為30個，在交通樞紐地位上，四個城市確實也是當之無愧的第一梯隊。

尤其是武漢和鄭州，一個是九省通衢，一個是天下之中，在內(nèi)需消費大市場被激活的前提下，無論是空運還是陸運，二者都將是交通王者。

此后還有南京、濟南、長沙、天津、杭州、重慶、石家莊、西安，高鐵通達城市數(shù)量也都超過了25個，位居第二梯隊。

福州、成都、廣州、合肥、南昌、貴陽、青島、深圳、廈門、南寧、蘭州、昆明等12個城市的通達數(shù)量都超過了20個，位居第三梯隊。

因此，在樞紐重要性上，北京上海自不必說，武漢、鄭州、南京、重慶這四個城市，將成為未來新的交通戰(zhàn)場。

創(chuàng)新則是城市崛起的決勝利器。

從過去兩年的華為、中興，到今年的TikTok、微信的遭遇，世界不斷提醒我們，科技創(chuàng)新、掌握核心技術才有底氣反制競爭，才是未來的國之重器。

在年初公布的這份中國289個地級市科創(chuàng)指數(shù)排名中，北京、深圳、上海、廣州四大一線城市依然是第一梯隊，實力毋庸置疑。

其次是南京、杭州、蘇州、武漢、西安、珠海排在五到十位。南京、武漢、西安的高校數(shù)量和教育質量，已經(jīng)領先其他城市不少，再加上航空航天、軍工企業(yè)、智能制造的加持，這三個城市的科技創(chuàng)新實力，實至名歸。

而杭州和珠海，則是典型的企業(yè)成就城市系列。阿里所帶來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能量，格力所投入的研發(fā)技術，都大幅提升了兩個城市的科創(chuàng)實力。

此外，還有長沙、成都、合肥等一眾城市，近年來在科技創(chuàng)新上跨步很大，實力躥升的也很快。

除了北上廣深四大一線城市，總結一下三個緯度的結果：

消費大城：重慶、成都、武漢、杭州、南京、蘇州;

樞紐大城：重慶、武漢、鄭州、南京;

科創(chuàng)大城：南京、杭州、蘇州、武漢、西安。

在啟動內(nèi)循環(huán)時代，占據(jù)消費、交通和科技創(chuàng)新三者優(yōu)勢的城市，必將成為新的王者。