2022年3月21日16時(shí)38分，據(jù)中國(guó)民航局消息，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。這也是中國(guó)民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導(dǎo)致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀(jì)錄再次“清零”。事故進(jìn)展揚(yáng)子晚報(bào)記者將持續(xù)關(guān)注。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐媛園

飛行軌跡披露：2分鐘內(nèi)，科技從8869.68米下降到1333.5米

MU5735，為波音737-800型，機(jī)齡6.8年。于3月21日13：15分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃在14：54分到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。但記者查詢飛常準(zhǔn)APP數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班從昆明機(jī)場(chǎng)起飛后，一直在約8869米高度進(jìn)行巡航，下午14點(diǎn)19分，飛機(jī)突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845公里開(kāi)始下降。14點(diǎn)20分，客機(jī)高度8869.68米，14點(diǎn)22分消失時(shí)高度1333.5米。與此同時(shí)，該航班速度在驟降后，曾出現(xiàn)較大的拉升過(guò)程。記者又查詢了flightradar24所記錄的該航班飛行數(shù)據(jù)，該航班從8869米降到982米，僅有3分鐘時(shí)間，此后的飛行數(shù)據(jù)戛然而止。

救援時(shí)間：首批心理專家50余人陸續(xù)趕往現(xiàn)場(chǎng)

21日15時(shí)57分，廣西應(yīng)急管理廳發(fā)布消息稱，一架東航波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。目前救援隊(duì)伍已集結(jié)靠近，傷亡情況未明。16時(shí)38分，民航局確認(rèn)了這一消息。17時(shí)07分云南森林消防總隊(duì)發(fā)布消息，目前該單位駐廣西桂林、南寧138名消防救援人員正趕赴救援，目前正在機(jī)動(dòng)途中。另外，森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊(duì)伍共450人正趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

17時(shí)15分，廣西藤縣應(yīng)急管理局發(fā)布消息，稱東航客機(jī)墜毀引發(fā)的森林火災(zāi)已經(jīng)被撲滅，各路救援力量正緊張搶救。同時(shí)，梧州市消防救援支隊(duì)已調(diào)派23輛消防車、117名消防人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶救，同時(shí)調(diào)派南寧、柳州、北海等支隊(duì)538名消防人員增援。17時(shí)54分，廣東消防救援總隊(duì)派出5個(gè)支隊(duì)、97輛車、505人趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，廣西武警總隊(duì)梧州支隊(duì)官兵派出30余名官兵攜裝出發(fā)，后續(xù)還有60名支援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)。此外，廣西衛(wèi)健委也組織12名重癥、燒傷、骨外科專家趕赴藤縣支援。各地首批心理專家50余人正在陸續(xù)趕往現(xiàn)場(chǎng)。

截止到昨天20：30分記者發(fā)稿時(shí)止，廣西消防稱已發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸碎片，尚未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。

東航：停飛全部737-800客機(jī)

16：39分，東航發(fā)布消息稱：2022年3月21日，東航云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明一一廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)失事。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。公告稱，飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并已開(kāi)通家屬應(yīng)急援助專線4008495530。當(dāng)時(shí)東航官網(wǎng)、官方app已呈灰色。此外，記者從東航了解到，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

記者同時(shí)從白云機(jī)場(chǎng)了解到，廣州白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成立專項(xiàng)工作組，主要負(fù)責(zé)聯(lián)系乘客家屬。當(dāng)天下午，部分乘客親友已經(jīng)被安置在廣州白云機(jī)場(chǎng)T1航站樓27/28號(hào)門(mén)區(qū)域，他們本應(yīng)該在當(dāng)天下午15:00左右接到自己的親友。

“幸運(yùn)者”口述：有一種與死神擦肩而過(guò)的感覺(jué)

乘客王先生（化名）當(dāng)天正是乘坐這架飛機(jī)，從重慶飛到昆明的。按照慣例，每個(gè)航空公司的飛機(jī)不會(huì)每天僅僅從一個(gè)地方飛到另一個(gè)地方。它可能會(huì)分為好幾段，比如“哈爾濱—南京—昆明”。他經(jīng)常乘坐這條航線的航班，“我真的覺(jué)得有一種與死神擦肩而過(guò)的感覺(jué)。”王先生說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士：具體原因需要等待“黑匣子”數(shù)據(jù)分析

多少年以來(lái)，為了提高飛機(jī)的安全性，無(wú)數(shù)科技人員為之奉獻(xiàn)智慧。即便飛機(jī)在只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，也可以安全達(dá)到目的地，“即便機(jī)翼上的兩個(gè)引擎都?jí)牧耍w機(jī)也能滑翔一段時(shí)間。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。2021年全球發(fā)生了7起致命航空安全事故，由于渦輪螺旋槳飛機(jī)致命事故的增加，2021年致命風(fēng)險(xiǎn)總體增至0.23。去年有一架噴氣式飛機(jī)的致命事故，2021年噴氣式飛機(jī)致命風(fēng)險(xiǎn)為每百萬(wàn)次飛行發(fā)生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。總致命風(fēng)險(xiǎn)為0.23，意味著一名旅客平均每天搭乘一次航班，歷時(shí)10，078年才可能遭遇一次致命事故。

中國(guó)民航在安全管理上一直處于全球領(lǐng)先位置，截至2月19日，中國(guó)民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已經(jīng)突破1億小時(shí)、137個(gè)月，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。“任何猜測(cè)都是不負(fù)責(zé)任的。”業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)高度墜機(jī)，飛機(jī)內(nèi)的“黑匣子”應(yīng)該不會(huì)遭到破壞，一切還是要等“黑匣子”倒出數(shù)據(jù)后的分析結(jié)果。

校對(duì) 王菲