樓巴車站

大洋網訊 7月5日晚8時30分，由花園酒店返回祈福交通中心的最后一班外線樓巴抵達，然后收車。至此，服務了祈福新邨居民30年的外線樓巴完成自己的使命，退出居民生活。

(相關資料圖)

作為廣州“南拓”首站區域的華南板塊，由于大型樓盤多，是開設樓巴最為集中的區域。隨著城市發展空間拓展，曾經的郊區變為繁華城區，加之公共交通不斷延伸，廣州樓巴逐漸退出歷史舞臺。

據介紹，祈福新邨居住近20萬人口，被稱為“中國第一邨”。1992年該小區率先開通樓巴，是番禺華南板塊第一個開通外線樓巴、內線邨巴的大型社區。多年來，祈福新邨擁有全廣州乃至全國最龐大的“內線邨巴+外線樓巴”系統，巔峰時期曾擁有各種類型的巴士150多輛，每天光外線樓巴就有十余條線路，往返逾千班次。上下班高峰期，車滿即開，人人有座，每隔幾分鐘就發一輛車，非常便利。

“即便再晚下班，當坐上回家的樓巴后，心中便會感到踏實和溫暖。”有業主說，樓巴成了家的延伸，不少人有上樓巴“補覺”的習慣。

最后一班外線樓巴發車前，工作人員為樓巴拍下最后一天的工作照。

由于祈福外線樓巴僅高峰期滿員，其他時段幾乎空車，樓巴運營年年虧損。早在很多年前，很多大型社區紛紛因虧損停運樓巴，祈福新邨外線樓巴靠補貼艱難支撐至今。

今年3月，粵港澳大灣區最快地鐵——廣州地鐵22號線首段（番禺廣場至陳頭崗）開通。由此，外線樓巴需求大幅下降，也完成了其30年的重要過渡功能，逐漸隱退舞臺。

外線樓巴司機揮手作別。

小區自營樓巴退出后，為滿足少數居民繼續乘坐巴士往返市區的需求，祈福新邨物業方引入廣東中旅交通發展有限公司，并于昨日起進駐祈福交通中心，接續提供一站直達城市中心的巴士服務。

鏈接：廣州樓巴歷史

樓巴，作為城市大型小區居民出行工具，曾備受公眾關注。廣州日報在2014年以《樓巴虧得慘 三年減一半》為題報道樓巴歷史變遷。20世紀90年代中期，伴隨著廣州城市骨架快速壯大，一些郊區樓盤組建車隊設樓巴，往返市內與社區之間，接送業主。至今，樓巴由興及衰，已有近30年。

不少遠離市中心的大型樓盤為吸引買家設“睇樓”巴士，這是廣州樓巴的雛形。華南板塊由于大型樓盤多，是開設樓巴最集中的區域。1992年，祈福新邨率先開通樓巴。1998年，麗江花園推出免費“邨巴”。后來，“睇樓”巴轉型為業主巴，肩負起了小區業主出行功能。21世紀初，新崛起的華南板塊的華南碧桂園、南國奧園等樓盤紛紛開設樓巴。后來，廣園東板塊、花都、從化的大盤加入樓巴大軍。番禺號稱有10萬“樓巴大軍”。然而，隨著公共交通不斷完善和私家車逐漸增多，樓巴需求量減少。其中，麗江花園樓巴從2006年開始減少線路，2010年10月，最后兩條線路取消。同時，樓巴迎來報廢期，不少樓巴選擇停運，包括南國奧園、海怡花園、珠江花園、海濱花園、南浦海濱花園等。