2022-02-06:說起捷途這個品牌，對于常駐一線城市的消費者來說可能有點陌生。然而，其喜人的銷量和建立的數千個終端分銷網絡卻成為自主品牌中不可忽視的新生力量！這樣一個專注于二三線城市的汽車品牌，以其高性價比俘獲了很多消費者的心。其新推出的X90 1.6T車型在原有車型的基礎上，換成了家族主力動力，加上豐富的配置和靈活的空間布局，成為了10萬元左右的最優方案。那么這樣一位文學內容深厚的學者呢？忍不住躍躍欲試。

(資料圖片)

記得小時候，大人們談起美國豪華品牌凱迪拉克時，都表現出一種仰視、超然的態度。畢竟，在那個年代，如果有人能開上李霞，那將是令人羨慕的，更不用說又大又漂亮的豪車了。然而，時代在進步，人們的生活越來越好，各種奢侈品牌已經走進千家萬戶。其中，曾經備受推崇的凱迪拉克，變得越來越親民，普通人也能買得起大洋彼岸的豪車。

XT6是凱迪拉克最新推出的中大型豪華SUV，為了滿足不同消費者的需求，提供了6座(222座排列)和7座(232座排列)。我們之前測試過XT6的四驅版本(點擊這里查看)。今天我們來看看兩驅版本。

凱迪拉克XT6 2020款28T六座豪華車首頁|參數配置|圖片|口碑|購車報價

制造商指導價格

49,700

中國人買車的習慣可以用一個詞來形容，那就是“大”。自古以來，中國人無論是虛擬的數字，還是身體的大小，都是美不勝收的。“大”代表風格和尊嚴。單從XT6的尺寸來說，我相信這款車是“穩定”的。

大小比較

模型長度(毫米)、寬度(毫米)和高度(毫米)

軸距(mm)

售價(萬元)

XT6 5056 1964 1780 2863 41.97-54.97

奧迪q5l 4753/4765 1893 1695 2908 38.28-49.80

寶馬X3 4717 1891 1689 2864 38.98-56.58

奔馳GLC l 4764 1898 1642 2973 39.28-58.78

雷克薩斯RX 4890 1895 1710 2790 39.00-81.00

凱迪拉克XT6只有和奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型一樣的車型尺寸和定位。參考價格，他們不太可能形成競爭關系。相反，BBA中型SUV、雷克薩斯等二線豪華品牌可以和XT6一較高下。

其實我們可以從兩個方面來分析XT6。第一個方面就是聽起來像，我開頭說了，中國人喜歡大，同價位車型中數字“6”挺強的。另一方面，就尺寸而言，XT6似乎在同價位車型中肯定被視為“佼佼者”。是一款大數據、大實車的車型。

除了“大”，中國人更喜歡“敦實”。“誠實”意味著穩定和安全。因此，XT6的后部并沒有那么多華而不實的設計。方形硬漢造型讓人看著就有安全感。此外，美國汽車給人一致的皮革和厚實的特點。這輛車真的很符合中國人對汽車的認知。

我非常同意XT6使用的材料。很多地方都覆蓋了柔軟的皮革材料，觸感和質感都沒有問題。但是在豪華的呈現上，我覺得內飾缺少了一些設計感，應該更豪華更優越。

(NFC連接的多媒體演示)

(語音互聯顯示)

多媒體系統的規模不算太大，但好在響應速度很快，操作流暢。多媒體系統自帶NFC功能，一定程度上簡化了與手機連接的步驟。最新的CUE系統支持語音互聯功能，但系統更傾向于針對性的問答模式，比如一些模糊的搜索，比如“我餓了”等無法識別的句子。

在幾天的測試中，除了和同事一起吃飯之外，我更喜歡把它開成“大四座”車型。后備箱的寬度和深度足夠大，可以滿足家庭使用的需求，這是一個禮貌的詞。如果你去宜家買一個更高的柜子，或者幫朋友搬家，一臺XT6可能會為搬家公司節省很多費用。

車身滿分

空間10.5 6.9

前排空間2.5 2.5

后排空間2.5 1.2

7座車附加分1.5-1.0

裝載空間1.50.3

空間變化1.0 0.9

車內儲物空間1.5 1.0

配置8.0 7.0

基本配置8.0 5.0

附加配置0 2.0

過程質量5.0 4.7

外部質量2.5 2.3

內部質量2.5 2.4

人體工程學5.0 3.5

座椅舒適性2.5 1.5

可操作性

愿景1.0 1.0

愿景1.0 1.0

總分29.5 23.1

凱迪拉克搭載了通用汽車最新研發的2.0L可變排量。

缸渦輪增壓發動機，它可以根據實時的工況來改變氣缸的工作模式。在四缸性能模式下，發動機可以輸出全部的動力。四缸經濟模式下，進氣門會處于半開的狀態，此時效率會提升5%。當關閉2、3氣缸使用兩缸超經濟模式時，相比四缸性能模式效率會提升20%。除此之外，這臺發動機還配備了獨立冷卻水路，即便是車輛已經熄火，電子水泵也可以持續為發動機進行降溫冷卻。

2.0T發動機的動力輸出偏向于前中段，在城市中你不會感覺到它有絲毫的乏力，動力隨叫隨到，大尺寸的車身在這里并不顯得很笨拙。隨著車速的增加，駕駛員需要用更高的轉速來催動它的動力輸出，在后段的加速上你會稍有“力不從心”，不過這臺發動機在120km/h以下的提速都還算輕松，沒有“小馬拉大車”的感受。

前面提到過，XT6采用了2.0T可變缸發動機，中控屏幕和行車電腦中沒有顯示氣缸工作狀態的選項，日常行駛以及高速巡航的狀態下，即便發動機關閉2、3氣缸，駕駛員也不會有所察覺。

舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去之后讓駕駛員覺得它不太想使勁，整個過程有點沒睡醒一樣。在這個模式下，更適合你去悠閑的開，閑庭信步一般，看著公路上來來往往的車輛，有點“眾人皆醉我獨醒”的架勢。切換到運動模式后，發動機的換擋時機會滯后，油門的初段響應也變得靈敏了許多。

對于一款中大型SUV，8.44秒的加速成績已經足夠優秀。對比四驅車型(9.92秒)，也快了1秒多。整個加速過程中，動力輸出比較線性，并無很強的爆發力，起步時的姿態也比較平穩，沒有夸張的抬頭現象。

測試中XT6全程打開空調壓縮機，在城市、環路、擁堵等多種工況下，取得了9.8L/100km的成績，比起我們的推薦值低了不少，相較四驅版車型的13.3L/100km也有著不小的提升。

動力 滿分 得分

發動機 8.0 4.6

加速 2.5 1.0

中途加速 2.5 1.1

平順性 1.5 1.2

油門響應 1.5 1.3

變速箱 8.0 7.2

變速箱自動 8.0 7.2

變速箱手動 8.0 --

環保 8.0 6.8

油耗 7.0 6.4

環保技術 1.0 0.4

總分 24.0 18.6

XT6基于通用最新的C1平臺打造，接下來即將推出的別克昂科旗和雪佛蘭Blazer也是出自該平臺的產物。

底盤的感受很整，遇到坑洼路況下不松垮，符合這個級別該有的水平，不過我認為整體缺少了一些的厚重感和高級感。懸架的調校沒有以舒適為主旋律，反而多了一些運動感，尤其是彎道和高速并線時富有足夠的側向支撐力，這與我們以往認為的美式豪華有著很大的不同。

不同的駕駛模式下，轉向手感區別不是很明顯，力度還算比較輕，倒車揉庫的話也不會很費力。較大的車身尺寸沒有拖累整車的NVH，即便是在高速情況下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后視鏡和輪胎等位置也沒有傳遞到車廂內多余的噪音。

剎車的腳感很沉，初段不夠靈敏，制動力釋放的不太線性，而中段的剎車力度會有點突然，初次上手需要一定適應的時間。

除了在怠速時的噪音以外，其余情況下XT6都表現的很安靜，整體表現符合我對于這臺車的預期。BOSE音響配備了ANC主動降噪技術，進一步提升了車內的靜謐感受。

操控與行駛 滿分 得分

轉向 5.0 3.3

準確性 2.0 1.2

靈活性 1.5 0.9

力度/反饋 1.5 1.2

剎車 5.0 2.1

剎車距離 4.5 1.9

剎車踏板感覺 0.5 0.2

傳動 3.0 2.4

牽引力 2.5 2.0

扭矩轉向 0.5 0.4

行駛穩定性 6.0 4.3

轉向特征 1.5 1.1

可控性 3.0 2.2

負載變化 1.5 1.0

電子輔助 5.0 5.0

穩定作用 4.5 4.5

可選擇性 0.5 0.5

行駛舒適性 9.0 7.7

減震效果 6.0 4.9

車內噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.3

總分 33.0 24.8

此前如果我想買一臺6/7座的豪華品牌中大型SUV，縱觀市場的所有車型，沒個60多萬的價格根本下不來，價格和實用性不太成正比。如今，凱迪拉克XT6的橫空出世更像是一個打破“牢籠”的新車，既考慮到了性價比，又給足了消費者的面子和實用性，可謂是一舉多得。

在幾天的測試過程中，我發現XT6兩驅版其實非常適合在城市間通勤實用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以應付。41.97萬元的入門價格對比同級別其他車型已經有了很大的優勢。此時我倒認為，凱迪拉克XT6的出現不僅是大家的一個新選擇，它也許還能成為拉低售價的先行者。