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車隊管理公司Geotab的一項新研究研究了6,300輛電動汽車，以了解EV電池的降解速度。平均而言，一輛電動汽車的電池每年減少2.3%，這是很小的數(shù)字，不足以反映可用范圍的徹底減少。如果不深入研究電池的慣性和內(nèi)在性，如果平均電池的能量存儲量每年下降2.3%，那么五年內(nèi)，電動汽車的續(xù)航里程只有150英里，而這僅損失了15英里。

總體而言，從使用到溫度，無數(shù)因素都會影響電池的健康狀態(tài)。盡管研究針對許多領(lǐng)域，但在觀察到的6300輛電動汽車中，有兩個主要因素加速了電池的退化：直流快速充電以及汽車制造商如何設(shè)計其冷卻解決方案。

直流快速充電是快速給電動汽車充電的首選方法。否則，驅(qū)動器會卡在240伏插座(2級充電)或標準120伏插座(1級充電)上，這可能需要幾個小時才能充電。研究表明，僅在L2和L1充電器上完全充電的EV幾乎沒有降級，而對DC快速充電器進行充電的EV越多，電池的降級就越多。

這可以用高電流和高溫來解釋-而不是任何電池最健康的事物。L2充電仍然是給EV充電的最有效方法，但是DC快速充電無疑是最快的方法。

在熱管理方面，使用空氣冷卻電池的電動汽車與使用液體冷卻的電動汽車之間存在很大差異。與使用被動式空氣冷卻系統(tǒng)的2015款日產(chǎn)Leaf和使用液體冷卻的2015特斯拉Model S進行比較，Leaf一年內(nèi)的退化率為4.2%，而Model S則為2.3%。同樣，溫度更高導致更多的退化。

您可以在此處進行研究，并使用一個出色的工具，該工具包括迄今為止售出的每輛電動汽車，以了解其退化與其他因素和平均水平的關(guān)系。