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編輯 ｜ 馬倩

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如果說奔馳是汽車界的“老錢風”，那么smart 如何成為電動新貴？至少在中國市場，smart要講一個新故事了。

smart品牌官方表示，除了smart精靈#1 車型之外，今年將亮相第二款純電車型。2022年-2024年，smart每年都將推出一款新產品。

smart內部工作人員向搜狐汽車透露，不排除今后會在國內生產兩門電動車的可能性。

說汽車品牌smart是新貴，其實并不妥帖。時間回溯至1972年，梅賽德斯-奔馳設計師約翰·湯姆福德勾勒出一輛純電小車的雛形，由此揭開了smart品牌的序章。1981年，基于湯姆福德理念打造的首款概念車NAFA誕生。

這款純電驅動、后置后驅、車長2.5米的概念車，雖然受時代技術限制未能量產，但已然將城市純電出行的概念植根于smart品牌基因。大部分人對smart的第一印象，就是從那款兩門純電動車開始的吧。

NAFA城市概念車

關于smart與電動化的淵源，還有一個小插曲。從2007年開始，每一代smart都會推出純電版本。有意思的是，2012年問世的第三代smart ed 車型當時使用了由特斯拉提供的三電系統。彼時的特斯拉還是一家擅長電動技術的小公司。

這十年間，伴隨著特斯拉的快速成長，電動車市場以一種一發不可收拾的趨勢崛起著。不過，smart沒能分到一杯羹。

自品牌成立的二十多年里，smart并不賺錢，尤其是在強調盈利性能力的戴姆勒集團中，顯得格格不入。smart甚至曾被評為歐洲最賠錢的車型。每勒茨銀行曾預計，smart每年虧損金額超過2億歐元。與利潤掛鉤的是銷量，2021年smart全球累計銷量只有3.85萬輛。

2019年，吉利和戴姆勒集團達成關于smart的戰略合作，雙方各持股50%成立合資公司。同年12月，smart品牌全球公司成立。也是這一年，smart正式宣布告別燃油時代。

在此背景下，代表smart品牌煥新的首款緊湊型純電SUV——精靈#1于2022年4月全球首秀，在中國率先交付，并銷往歐洲市場。相比于smart以往A00級微型車的產品定位，精靈#1切入了小型車市場，軸距甚至達到了A級車標準。

隨著“小車”變大，smart的品牌定位、產品規劃、商業模式也都在發生著變化。

依托于戴姆勒集團，smart常常與奔馳的標簽關聯，畢竟都出自于梅賽德斯-奔馳全球設計團隊。不過，相較于奔馳傳統奢華的老錢風，smart在設計上更突出了潮流感、個性化。在小型豪華車市場，轉型后的smart需要找到它的新用戶。

如果說2022年是smart在沉寂一段時間后品牌煥新的第一年，那么2023年，smart需要邁入品牌運營的新階段了。畢竟，隨著價格戰、智能化硬件堆料、國產電動品牌的崛起以及豪華車在中國市場的洗牌，汽車行業發生了翻天覆地的變化。

2023年是smart品牌成立的25周年。官方表示，smart正式啟動“smart care密友護航行動”，與合作伙伴一線人員代表共創服務標準，建立與用戶互動的溝通平臺，邀請用戶參與品牌和產品共創。smart品牌全球培訓中心及售后服務品牌即將于年內正式揭幕。

smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞女士表示：“25年間，smart初心不改，收獲了全球百萬擁躉和品牌粉絲。2023年，smart品牌邁入全速運營發展新階段，我們將以用戶為中心，完成業務全鏈路的持續優化，為用戶帶來更smart的品牌、產品和服務體驗。”

smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞

自去年首款產品smart精靈#1上市后，搜狐汽車從smart渠道一線了解到，去年預定的訂單要到今年二季度左右交付，交付周期較長。據smart官方工作人員表示，smart正快速推進D2C直銷代理商業網絡建設，加快交付流程。

目前，smart精靈#1共有6款配置車型，包含Pro、 Pure+、Pro+、Premium、Pulse心動版以及BRABUS性能版。

渠道建設方面，smart品牌在華已完成154家線下渠道網點建設，覆蓋超過40座城市。預計今年底，smart全國渠道布局累計將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。