2023年6月19日，廣州白云站正式封頂，標志著站房鋼結(jié)構(gòu)整體完工，全面進入室內(nèi)外裝飾裝修階段。

6月19日，工人在廣州白云火車站內(nèi)部施工作業(yè)。新華社發(fā)

東西各12榀飄帶花瓣、15榀內(nèi)花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣組成的木棉花造型完全綻放！6月19日，隨著最后一榀鋼結(jié)構(gòu)桿件拼裝完成，新建廣州白云站站房鋼結(jié)構(gòu)整體完工，標志著白云站正式封頂，建設(shè)全面進入室內(nèi)外裝飾裝修階段。廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，位于白云區(qū)南部，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，站場規(guī)模11臺24線。廣州白云站預計今年內(nèi)具備開通條件，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，并同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。

(資料圖)

未來，廣州白云站將承接廣州站、廣州東站全部普速列車，為廣州東站和廣州站進行高鐵站改造制造空間和條件，為“高鐵進城”打下先決基礎(chǔ)。

超10萬噸用鋼量托起“英雄花”

廣州白云站站房采取“云山珠水、盛世花開”的設(shè)計理念，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達到11.8萬噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成。其中，屋蓋鋼結(jié)構(gòu)重8100噸，總面積95224平方米，面積相當于13個標準足球場大小；“花瓣”鋼結(jié)構(gòu)為最大懸挑28米、總重量8250噸的花瓣狀格構(gòu)式變徑斜柱，構(gòu)成木棉花造型。

“白云站站房鋼結(jié)構(gòu)大小零構(gòu)件十萬余根。”中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊介紹，“為了實現(xiàn)對每根構(gòu)件進行全過程追溯可控，通過自主研發(fā)的鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺，針對鋼結(jié)構(gòu)施工特點，引入‘BIM+物聯(lián)網(wǎng)+移動+云網(wǎng)端’的理念和技術(shù)，將鋼結(jié)構(gòu)的管理劃分成設(shè)計、深化、生產(chǎn)、運輸、安裝、交驗6個階段，6階段的全過程資料都與鋼構(gòu)件的三維模型一一綁定，實現(xiàn)了十萬余根鋼構(gòu)件全生命周期的過程追溯和三維可視化的精細管理。”

接下來，廣州白云站將全面進入室內(nèi)外機電安裝及裝飾裝修階段。裝飾裝修方案歷時兩年半，先后調(diào)整優(yōu)化上百次，目前已完成裝修樣板首件十余個，高架層完成花瓣柱、衛(wèi)生間樣板，出站層、站臺層也各有幾個樣板段。針對后續(xù)裝飾裝修大面積展開，項目部將持續(xù)加大人員投入、科學嚴謹?shù)古殴て冢攸c把控裝修材料的質(zhì)量，提升“一次成優(yōu)”能力，全力確保車站工程進度。

白云站建設(shè)“黑科技”滿滿

18種智能機器人建設(shè)智慧車站

廣州白云站的“花瓣”異形鋼結(jié)構(gòu)體量大、節(jié)點多、懸挑遠，面臨特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專業(yè)交叉作業(yè)多以及臨近既有線施工防護要求高、高空作業(yè)風險大等難點。為確保鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量受控，中鐵建工集團項目團隊首次應用“無軌道全位置爬行焊接機器人”。該機器人應用視覺傳感技術(shù)、焊縫跟蹤智能系統(tǒng)和焊炬擺動系統(tǒng)，無須預設(shè)軌道、導向，設(shè)備磁吸在構(gòu)件上行走即可完成焊接作業(yè)，可實現(xiàn)90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，保障了項目按時高質(zhì)量完成。

中鐵建工集團廣州白云站項目經(jīng)理鐘萬才介紹，廣州白云站是全國首個大規(guī)模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程已累計試用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內(nèi)的18種智能機器人。

全國首個鐵路正上方上蓋站房

“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的大型綜合交通樞紐。”廣鐵集團站房建設(shè)指揮部工程三部部長聶楠介紹。

廣州白云站開通后，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，下設(shè)近期2條和遠期4條共6條地鐵線，配套有游客中心、長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場。

“廣州白云站是站城融合的代表站房，是國內(nèi)首個在鐵路正上方探索土地集約高效利用的站房，就是我們所說的‘造地’技術(shù)。此次‘造地’面積約為6.8萬平方米，是由276根直徑1.65米的實心混凝鋼柱支撐起的重達28萬噸的上蓋蓋板。”劉俊說。

中國鐵路站房建設(shè)進入4.0階段

“以廣州白云站、杭州西站為代表的智慧車站建設(shè)，標志著中國鐵路站房建設(shè)已經(jīng)進入4.0階段！”廣鐵集團站房建設(shè)指揮部副指揮長賀廿生為記者介紹。

中國鐵路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的廣州站、1977年的長沙站為代表，主要特點就是平面布置。

第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站為代表，開創(chuàng)了“前后兩個廣場、高架候車”的立體布局。

進入21世紀，3.0版本以北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站為代表，候車形式發(fā)生根本改變，徹底取消了候車室的設(shè)置，并形成以高鐵客站為中心、無縫銜接其他交通的綜合客運樞紐。

“現(xiàn)在的4.0最新版本，中國新一批客站具備幾個特點，一是綜合交通樞紐，二是站城緊密融合，三是綠色環(huán)保，四是智能便捷。”賀廿生說。

文/廣州日報全媒體記者黃慶 通訊員何建明、董劍鋒

圖/廣州日報全媒體記者蘇俊杰